Avez- vous remarqué une augmentation des rebonds ou une diminution de la réactivité de la manœuvre au volant?En tant que composant essentiel à la fois pour la sécurité et le confortCe guide détaillé explore la structure de la suspension de la Honda Civic, les défaillances courantes, les délais de remplacement, les coûts de réparation,et risques de bricolage.
Les véhicules modernes, en particulier les voitures particulières, les camions et les VUS, sont généralement équipés de systèmes de direction et de suspension intégrés.L'assemblage de soutènement ‒ un composant central ‒ combine les amortisseurs et les ressorts de bobine en une seule unité conçue pour absorber les chocs de la route et maintenir le contact des pneus avec le trottoir.Le haut de l'appui sert simultanément de point de pivotement supérieur du système de direction.
Bien que cette conception intégrée prédomine, de nombreux véhicules (historiques et contemporains) utilisent encore des amortisseurs séparés indépendants des ressorts en bobine.Ils fonctionnent de la même manière que les appuis, mais conservent des composants distincts..
Le système de direction et de suspension fonctionne à travers des parties coordonnées: les roues sont montées via des roulements sur des moyeux situés dans les doigts de direction.La base du nœud se connecte à un support mobile (le bras de commande inférieur)Les engrenages de direction sont reliés à la poignée par des tiges de freinage, permettant la rotation de la roue lors du virage.L'assemblage de l'appareil MacPherson combine des amortisseurs spécialisés, ressorts à bobines et montures supérieures rotatives avec ensembles de roulements.Les véhicules utilisant des amortisseurs séparés les montent entre le châssis et les bras de commande inférieurs pour réguler le mouvement du ressort et prévenir les rebonds excessifs..
Comme les appuis et les chocs supportent tout le poids du véhicule, ils se détériorent progressivement.
Les supports supérieurs finissent par se dégrader à la suite d'une rotation/compression constante, produisant des grincements ou des bourdonnements sur les bosses.
Les composants de la suspension tombent rarement en panne simultanément ou uniformément. Cette détérioration progressive passe souvent inaperçue au début.leur manipulation se détériore de façon significativeLa répartition correcte du poids au cours des virages et la traction équilibrée entre toutes les roues dépendent des chocs fonctionnels.Les composants gravement dégradés compromettent la maniabilité d'urgence et peuvent provoquer des renversements. Les arbres de choc ou de soutènement courbés ou cassés doivent être remplacés immédiatement avant de continuer à rouler.
La plupart des véhicules n'ont pas de calendrier de remplacement définitif de la suspension, bien qu'un remplacement éventuel soit nécessaire.000 milesLe remplacement immédiat devient obligatoire si les composants présentent des fuites, des ruptures ou des dommages.
Un rebond excessif lors d'un virage suggère des chocs usés. Les techniciens identifient souvent des problèmes de suspension lors de réparations ou d'alignements de roues sans rapport.Un simple essai de rebond observant un mouvement résiduel après application d'une force vers le bas permet d'évaluer l'usure du composantLes systèmes gravement dégradés présentent une flottation prononcée après des bosses, un bassement fréquent et un roulement excessif de la carrosserie pendant les virages.
Le remplacement du support nécessite:
Les remplacements complets de l'assemblage de traction simplifient l'installation, bien que la réutilisation de vieux ressorts nécessite des outils de compression de ressort spécialisés - un processus potentiellement dangereux s'il est mal exécuté.Le remplacement de l'amortisseur s'avère plus simple, nécessitant généralement seulement le retrait de la roue et le détachement du boulon de montage.
RepairPal recommande des remplacements par paires (des deux côtés) pour maintenir une manipulation cohérente.potentiellement réduire les coûts de main-d'œuvreL'alignement des roues après remplacement est conseillé, car les nouveaux composants peuvent modifier la hauteur et l'alignement de la roue.
Le remplacement du soutènement implique souvent la compression du ressort de bobine, une procédure dangereuse si les ressorts se détachent des outils de compression.Il est essentiel de soulever et de soutenir correctement le véhicule.Bien que le remplacement complet de l'assemblage de l'appareil soit adapté aux bricoleurs intermédiaires, le transfert ou le remplacement du ressort doit être laissé aux professionnels.Le remplacement de l'amortisseur présente généralement moins de risques pour les mécaniciens domestiques expérimentés et familiarisés avec les techniques appropriées de support du véhicule..
Le coût moyen de remplacement de la suspension de la Honda Civic varie entre 1 089 $ et 1 000 $.265, selon l'année modèle:
En comparaison, d'autres modèles Honda présentent des gammes de prix variables: